آرمان امروز : توسعه شبکه ریلی گلستان از جمله احداث خط «مسافربری گرگان – گنبد – بجنورد – مشهد» و خط «ریلی بار و ترانزیت اینچه‌برون – گنبد – آزادشهر – شاهرود» مطالبه چندین ساله مردم این منطقه است.
جرایی کردن این ۲ خط ریلی علاوه بر توسعه حمل و نقل ایمن و سریع مسافر و بار، با اتصال راه آهن بین المللی اینچه‌برون به کریدور شمال- جنوب از مسیر گنبد – آزادشهر – شاهرود، ترانزیت کالا از آسیای مرکزی به کشورهای حاشیه خلیج فارس و آب‌های آزاد متصل به آن، سرعت گرفته و درنهایت توسعه و تحول همه‌جانبه اقتصادی (ایجاد درآمد و اشتغال) را عاید این استان شمالی کم برخوردار و توسعه نیافته خواهد کرد.
احداث پروژه ملی راه‌آهن گرگان – گنبد – بجنورد – مشهد که از مطالبات قدیمی مردم سه استان گلستان، خراسان شمالی و خراسان رضوی است، در حافظه تاریخی مردم این استان‌ها بویژه گلستان سابقه‌ طولانی دارد و با وجود برگزاری چندین آیین شروع ساخت این پروژه توسط مسوولان ملی و استانی در اداور گذشته اما هیچ وقت عملیات اجرایی آن به دلایل مختلف از جمله کمبود بودجه و اعتبار شروع نشد.
کارشناسان معتقدند احداث این خط ریلی از زیرساخت‌های مهم ارتباطی و توسعه برای سه استان اشاره شده به خصوص گلستان و خراسان شمالی است و اجرای آن نقش مهمی در بهبود و رونق اقتصادی و اشتغالزایی منطقه، حمل و نقل ایمن و سریع مسافر و بار و نیز ترانزیت کالا خواهد داشت.
مطابق داده‌های متولیان امر، این پروژه یک خطه ۲۷ ایستگاه و حدود ۵۷۰ کیلومتر طول دارد و ابتدای مسیر آن از خروجی ایستگاه گرگان شروع شده و با عبور از شهرهای «سرخنکلاته، فاضل‌آباد، علی‌آباد، خان ببین و دلند، رامیان و آزادشهر، گنبدکاووس، گالیکش، کلاله، پیشکمر، گرماب، تنگه، آشخانه، شیرین دره، دونگال، بجنورد، به یگان، شیروان، فاروج، قوچان و اخلمد به گلبهار مشهد» ختم می‌شود.
گفته می‌شود ظرفیت جابجایی سالانه این خط ریلی ۲ تا چهار میلیون مسافر و حمل بیش از ۲ میلیون تُن بار است ضمن اینکه عملیات اجرای این پروژه آخرین بار در جریان سفر سال ۱۳۹۳ رئیس جمهور وقت به استان گلستان مورد تصویب قرار گرفت.
اجرا نشدن این مصوبه سبب شد ساخت آن به عنوان یک مطالبه عمومی مورد پیگیری مقامات گلستان و نمایندگان مردم این استان در مجلس شورای اسلامی قرار بگیرد که حاصل آن موافقت هیات وزیران در آذر سال ۱۳۹۷ در اختصاص ۱۵ درصد سهم کارفرما برای پروژه راه آهن گرگان – مشهد از محل صندوق توسعه ملی و ۸۵ درصد فاینانس بود.
مشکلات و تنگناهای مالی دولت‌های گذشته که بخشی از آن به سبب تحریم‌ اقتصادی دشمنان بود مانع اجرای این پروژه ریلی با پیش بینی هزینه اولیه ۵۰ هزار میلیارد ریال درسال ۹۳ شد و همچنان تحقق آن در بلاتکلیفی باقی ماند.
در همین پیوند مدیرکل راه آهن شمال شرق ۲ (گلستان) بیان کرد: اجرای خط ریلی گرگان – مشهد که مصوبه دولت و کمیسیون ماده ۲۳ را دارد برای این استان بسیار ضروری است.
محمدرضا حبیبی افزود: اجرای این پروژه فقط در انتظار تامین منابع مالی آن از سوی سرمایه‌گذار یا فاینانس و یا از محل صندوق توسعه ملی دارد.
وی اضافه کرد: این پروژه علاوه بر کاهش ترافیک جاده‌ای و آمار سوانح و حوادث رانندگی و تلفات آن، در فراهم کردن زمینه تردد ایمن و آسان مسافران استان‌های شمالی و گلستان بالاخص زائران حرم رضویبه خراسان رضوی بسیار اثرگذار است.
حبیبی ادامه داد: اگر فقط یک رام قطار در روز در مسیر گرگان به مشهد راه‌اندازی شود حداقل هزار مسافر رفت و برگشت جابجا خواهند شد که درسال ۳۶۵ هزار نفر خواهد بود ضمن اینکه با افزایش شمار قطارها، آمار جابجایی مسافران هم چند برابر خواهد شد.
مطالعه و اجرای پروژه ملی راه آهن اینچه‌برون – گنبدکاووس – آزادشهر – شاهرود هم که حدود ۲ دهه قدمت دارد با وجود مزایای اقتصادی و توسعه‌ای قابل توجه آن و پیگیری‌های مسئولان گلستان هنوز اجرا نشده است که به اعتقاد کارشناسان و فعالان اقتصادی، اجرای آن، حلقه‌ مفقوده در ایجاد زیرساخت‌های توسعه‌ای، توسعه اقتصادی و صادرات غیرنفتی این استان شمالی به کشورهای شرق و مرکز آسیا خواهد بود.
استان گلستان از شمال ۴۳۸ کیلومتر مرز خشکی و ۹۰ کیلومتر مرز آبی با کشور ترکمنستان دارد و از جنوب نیز به استان سمنان، از شرق به استان خراسان شمالی و از غرب به مازندران و دریای خزر محدود می‌شود. گمرک اینچه‌برون واقع در نوار شمالی شهرستان گنبدکاووس که افزون بر سه دهه قدمت دارد و از آن به‌عنوان دروازه ورود به کشورهای آسیای میانه یاد می‌شود، تنها محل تردد زمینی استان گلستان به ترکمنستان است که در آذر ۱۳۹۳ یک خط ریلی از این مرز به مقصد ترکمنستان و در ادامه قزاقستان به بهره‌برداری رسید./ باشگاه خبرنگاران